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「科普一下」招财猫全国统一人工客服电话-教育委員-+Q::56962561 处理强制款项,退回,采纳建议,打造良好的平台环境::{ 在中國自主芯片產(chǎn)業(yè)化征途上，有一支青年隊(duì)伍，他們用不到10年的時(shí)間，幫助國家解決部分領(lǐng)域“芯片”卡脖子難題；從高鐵芯到汽車芯，從軌道交通延伸至高壓、直流輸電、新能源汽車的半導(dǎo)體碳化硅（SiC）等領(lǐng)域。 這支隊(duì)伍就是中車株洲所半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)化青年團(tuán)隊(duì)。 在為高鐵提供持續(xù)動(dòng)力的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)中，有一塊巴掌大小的IGBT模塊，它把控著車輛自動(dòng)控制和功率變換的“命脈”，是高鐵的“心臟”。就是這樣的核心部件，多年來我國一直依賴進(jìn)口，吃盡了苦頭。 2006年，為了滿足中國電力機(jī)車的發(fā)展需要，中車株洲所以高于國際市場(chǎng)3倍的價(jià)格，買到了一批IGBT芯片。這批芯片運(yùn)到株洲時(shí)，大家視若珍寶，晶閘管的技術(shù)負(fù)責(zé)人黃工曾這樣描述：“跟捧著自己剛出生的孩子一樣，觸摸到的，是未來的希望！” 可是在芯片被封裝好送上試驗(yàn)臺(tái)做基礎(chǔ)測(cè)試時(shí)，芯片竟然炸了。當(dāng)時(shí)，國外售后人員一口咬定，是工作人員操作不當(dāng)引起的。 經(jīng)過國內(nèi)技術(shù)專家反復(fù)論證之后，得出一個(gè)讓人心痛的結(jié)論：“高價(jià)買的這批芯片是別人生產(chǎn)中的殘次品?！?“關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的。”中車株洲所主要負(fù)責(zé)人痛下決心，我們必須走自主研發(fā)的道路。 于是，中車株洲所青年研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始進(jìn)行IGBT功率半導(dǎo)體技術(shù)的研究與產(chǎn)業(yè)化，一批批青年接續(xù)攻關(guān)。 與難點(diǎn)對(duì)弈，和時(shí)間賽跑。缺測(cè)試工具就自主研發(fā)，缺測(cè)試環(huán)境就自主搭建，燈火通明的實(shí)驗(yàn)室里，青年團(tuán)隊(duì)渴了喝涼水，餓了啃面包，用顯微鏡盯著研究對(duì)象，眼睛常常紅腫發(fā)痛。 “經(jīng)常在實(shí)驗(yàn)室一待就是一整天，甚至一連數(shù)月開啟‘24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)’模式?！盜GBT芯片設(shè)計(jì)主管姚堯仍清楚記得，每攻克一個(gè)核心技術(shù)難關(guān)，都需要對(duì)溫度、氣流、工藝時(shí)間等成百上千個(gè)參數(shù)進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證、分析和微調(diào)。 “沒有別的捷徑，就是咬著牙死磕?！币蛘f，當(dāng)時(shí)沒有信息化系統(tǒng)，團(tuán)隊(duì)成員為了定位一個(gè)平面工藝異常問題，往往只能抱著盒子，帶著紙質(zhì)流程卡，一趟趟跑，挨個(gè)找工程師糾錯(cuò)。 就是在這樣的條件下，這支青年團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了國內(nèi)首條、全球第二條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線，讓馳騁在世界各地的高鐵都用上了“中國芯”。 在新能源產(chǎn)品線青年團(tuán)隊(duì)的眼里，不斷地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品迭代，站在世界前沿，才是半導(dǎo)體人的追求。 2018年1月，國內(nèi)首條第三代功率半導(dǎo)體器件6英寸SiC芯片生產(chǎn)線首批芯片試制成功，成為當(dāng)時(shí)國際SiC芯片生產(chǎn)線的最高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)線。 與IGBT相比，SiC能夠有效提高系統(tǒng)效率，降低能耗，減小系統(tǒng)裝置體積與重量，提高系統(tǒng)可靠性，可使高速列車電力轉(zhuǎn)換損耗降低30%至50%。 時(shí)代電氣半導(dǎo)體事業(yè)部SiC產(chǎn)品開發(fā)部部長(zhǎng)李誠瞻介紹，功率半導(dǎo)體器件生產(chǎn)經(jīng)歷了晶閘管、IGBT和SiC三代技術(shù)，SiC是目前最先進(jìn)的技術(shù)，也是未來的行業(yè)主流。 早在2010年，時(shí)代電氣就開始構(gòu)思SiC芯片。當(dāng)時(shí)最新的技術(shù)都被國外壟斷，團(tuán)隊(duì)通過完全自主摸索，一點(diǎn)一點(diǎn)完成可實(shí)施方案。 關(guān)鍵技術(shù)組主管羅燁輝告訴記者：“為了盡快將升級(jí)版‘中國芯’推向市場(chǎng)，項(xiàng)目組犧牲了很多休息時(shí)間，付出了巨大的努力。” 2022年，國家“雙碳”目標(biāo)深入推進(jìn)，國內(nèi)新能源迎來大爆發(fā)?？蒲屑夹g(shù)團(tuán)隊(duì)多年來的堅(jiān)持不懈，再次與新時(shí)代同頻共振，迎來了高端、智能、綠色時(shí)代。 “目前已有來自軌道交通、電動(dòng)汽車、新能源等領(lǐng)域的訂單，很多企業(yè)前來對(duì)接，我們要盡快擴(kuò)大產(chǎn)能?！绷_燁輝說。 中車株洲所團(tuán)委書記陳禹介紹，中車株洲創(chuàng)建了芯動(dòng)力、智能交通、馭風(fēng)等11個(gè)首批青年創(chuàng)新工作室，讓青年科技人才在前沿科技探索、共性技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品升級(jí)換代中挑大梁、當(dāng)主角。 作為中車株洲所半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)化團(tuán)隊(duì)骨干之一，95后青年工程師李貴生對(duì)技術(shù)創(chuàng)新有著瘋狂的熱愛。自2018年7月加入以來，他和團(tuán)隊(duì)一起參與開發(fā)了L7/L8等功率密度領(lǐng)先世界產(chǎn)品，推出了新能源混動(dòng)車型“最受歡迎的”功率模塊新型解決方案。 截至目前，中車株洲所以數(shù)十億元的巨額投資，成功突破IGBT、SiC芯片等技術(shù)瓶頸，掌握了功率半導(dǎo)體從核心元件到核心部件，再到核心系統(tǒng)集成的全套技術(shù)。 中青報(bào)?中青網(wǎng)記者 周圍圍 來源：中國青年報(bào)}